豐田近日發(fā)布了基于TNGA平臺(tái)架構(gòu)打造的全新動(dòng)力總成，分別為全新直列四缸2.5升直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、 全新8速和10速自動(dòng)變速箱、全新2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)多級(jí)混合動(dòng)力系統(tǒng)——THSⅡ。網(wǎng)通社從豐田官方了解到：全新動(dòng)力總成可將動(dòng)力性能提升約10%，燃油經(jīng)濟(jì)性提升約20%。當(dāng)應(yīng)用到實(shí)際中時(shí)，由于空氣阻力降低、輕量化等車(chē)輛整體改進(jìn)，動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性將進(jìn)一步提高。此外，TNGA平臺(tái)將于2018年引入國(guó)內(nèi)，這些技術(shù)也有望在華內(nèi)投產(chǎn)。
全新直列四缸2.5升直噴發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)采用高速燃燒技術(shù)、可變控制系統(tǒng)，并減少排氣、冷卻、機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)等各類(lèi)能量損失，在熱效率提升的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了高動(dòng)力輸出。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在搭載到汽油車(chē)及混合動(dòng)力車(chē)(HEV)時(shí)的熱效率將分別達(dá)到40%和41%。
豐田Direct Shift-8AT變速箱通過(guò)采用新的齒輪加工方式，降低齒面摩擦系數(shù)，從而減少齒輪咬合時(shí)的能量損失。同時(shí)優(yōu)化離合器內(nèi)部摩擦材料形狀，使離合器在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)損失的扭矩減少約50%（與現(xiàn)有6速AT相比）。
Direct Shift-10AT則在Direct Shift-8AT的基礎(chǔ)上增加總體齒輪數(shù)量，同時(shí)使用交錯(cuò)齒輪，以中低速區(qū)為中心對(duì)各擋位區(qū)（擋位）進(jìn)行優(yōu)化。這款變速箱未來(lái)將搭載到豐田旗下前置后驅(qū)豪華車(chē)型上。
全新2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)高性能多級(jí)混合動(dòng)力系統(tǒng)——THSⅡ采用小型輕量化和低損耗技術(shù)，在高速行駛期間系統(tǒng)效率提升的基礎(chǔ)之上，還能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)間歇運(yùn)轉(zhuǎn)，從而達(dá)到更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。
插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)得以改進(jìn)，將以往僅作為發(fā)電機(jī)使用的電機(jī)也應(yīng)用于驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)純電模式下更強(qiáng)動(dòng)力的輸出。這套混動(dòng)系統(tǒng)還采用了大容量鋰離子電池，普銳斯插電式混動(dòng)的純電行駛里程提升至60公里以上。
在到2021年的5年時(shí)間內(nèi)，豐田計(jì)劃投放包含本次開(kāi)發(fā)的2.5升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的9大類(lèi)17款發(fā)動(dòng)機(jī)，多擋位AT、新型無(wú)級(jí)變速箱（CVT）等4大類(lèi)10款變速箱，以及6大類(lèi)10款混合動(dòng)力系統(tǒng)。（圖/文 網(wǎng)通社 于雷）
(責(zé)任編輯：梁艷）
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