新能源汽車產業(yè)高速奔襲，補能效率仍是當前有待突破的重點。何時能實現(xiàn)“油電同速”？近期，充電、換電兩大技術路徑均有大動作。充電方面，比亞迪發(fā)布兆瓦閃充新技術，刷新行業(yè)最快速度，實現(xiàn)充電5分鐘可行駛400公里；換電方面，寧德時代與蔚來兩大頭部玩家攜手，計劃打造全球最大換電網(wǎng)絡。在業(yè)內專家看來，一定時期內，充換電兩種補能方式將互為補充，共同推動“油電同速”時代到來。
兆瓦超充讓充電再提速
近期，比亞迪通過發(fā)布超級e平臺技術，推出閃充電池、3萬轉電機和全新一代車規(guī)級碳化硅功率芯片等新技術，從而實現(xiàn)充電功率1兆瓦（1000千瓦），最高峰值充電速度達1秒2公里，達到全球量產最快充電速度——閃充5分鐘，行駛400公里。
這一閃充新技術已落地到量產車型比亞迪旗艦漢L、唐L，兩款新車也成為全球首批誕生于“全域千伏高壓架構”的量產乘用車。
近年來，車企、電池廠商、科技公司等紛紛在超充技術上發(fā)力，充電效率被不斷刷新。小鵬、理想、蔚來、特斯拉、華為等公司紛紛加大超充技術研發(fā)和落地超充站，液冷超充的最高功率已達到800kW（千瓦）。
此前，已有車企、廠商在兆瓦級超充上布局。去年，東風旗下嵐圖汽車發(fā)布了全球首個兆瓦級超充樁，該品牌計劃今年將在北京、上海、廣州等地落地超200座超充站。充電樁龍頭企業(yè)特來電近期也發(fā)布了在兆瓦超充上的技術布局情況，目前最大充電功率可達1600kW。
兩大巨頭攜手建設換電網(wǎng)絡
“兩三分鐘滿電復活”，換電在效率上已實現(xiàn)“油電同速”，但其也存在自身痛點，由于各車企電池規(guī)格、標準不統(tǒng)一，當前的換電還難以實現(xiàn)跨品牌服務。加之換電站的建設和運維成本較高，因此難以跑通盈利模式。
就在比亞迪發(fā)布兆瓦閃充技術的同一天，新能源補能另一條技術路徑——換電領域也迎來重磅消息：寧德時代與蔚來簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。此次兩家攜手，雙方將構建覆蓋全系乘用車的換電網(wǎng)絡、統(tǒng)一行業(yè)技術標準、深化資本與業(yè)務合作等，并將打造全球規(guī)模最大、技術最領先的乘用車換電服務網(wǎng)絡。
超充換電互補加速時代變革
在比亞迪發(fā)布兆瓦閃充技術后，有業(yè)內人士認為，這將對重資產投入的換電路線帶來沖擊。不過，也有專家認為，兆瓦級充電技術是否能夠普及，當前仍面臨挑戰(zhàn)。在中國汽車工業(yè)協(xié)會技術部副主任、高級工程師劉鍇看來，兆瓦級充電對車和電池而言，都是一個技術高點，相信會引發(fā)汽車企業(yè)和電池企業(yè)的又一輪技術競賽。
談到兆瓦充電面臨的挑戰(zhàn)，劉鍇表示，兆瓦級充電技術需要高電壓和大電流的支持，這對電網(wǎng)的要求很高。動力電池方面也有明確的數(shù)據(jù)顯示，長期使用大功率快充電方式給車輛補能，會給電池壽命和安全性帶來顯著的負面影響。所以，發(fā)展兆瓦級充電還需要平衡好電網(wǎng)、安全以及成本等方面的關系。例如，可試點光儲充一體化兆瓦級充電站，能更好減小巨大的瞬間用電負荷對電網(wǎng)的沖擊。
此前，寧德時代曾預判，家充、超充和換電未來將“三分天下”。劉鍇認為，從數(shù)量關系上看，家充樁的占比是最大的，約占保有量的七成，從技術趨勢上看，充電和換電是互為補充的補能技術。下一步，應聚焦城市目的地（居住區(qū)、辦公區(qū)等）、高速公路及沿線、鄉(xiāng)鎮(zhèn)農村等不同的充電需求場景，適配新技術的規(guī)?；瘧谩?/p>
（責任編輯：蔡文斌）
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