“汽車變得越來越聰明、越來越有溫度”已成為不少消費(fèi)者的共識(shí)，而即將出臺(tái)的“安全標(biāo)尺”則有望終結(jié)行業(yè)內(nèi)長期以來的夸大宣傳和野蠻生長。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在2023年全年新能源乘用車中，裝備L2級(jí)（組合輔助駕駛系統(tǒng)）的新車銷量占比已達(dá)到55.3%。2024年，搭載L2級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)的新能源新車占比已超過60%。與此同時(shí)，領(lǐng)航輔助駕駛（NOA）等智能化功能正加速向主流市場(chǎng)普及，逐漸重塑用戶體驗(yàn)與市場(chǎng)格局。
然而，滲透率快速提升的組合駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）在改善駕乘體驗(yàn)的同時(shí)，也遭遇了一些交通事故，引起社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。
“汽車智能化技術(shù)的成熟度與市場(chǎng)、消費(fèi)者關(guān)注的熱度存在偏差。當(dāng)前車載感知系統(tǒng)在復(fù)雜場(chǎng)景下依然有明顯的局限性，組合駕駛輔助產(chǎn)品從‘可用’到真正‘好用’仍需持續(xù)發(fā)展和優(yōu)化?！敝袊嚬こ虒W(xué)會(huì)理事長、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心執(zhí)行主任張進(jìn)華表示，無論是“視覺感知”還是“融合感知”，兩大方案的系統(tǒng)均未具備全天候、全場(chǎng)景的可靠感知能力。
事實(shí)上，當(dāng)前智能輔助駕駛領(lǐng)域的技術(shù)不確定性、人機(jī)交互規(guī)范缺失，以及安全兜底機(jī)制不完善等痛點(diǎn)，不僅侵蝕消費(fèi)者對(duì)新興技術(shù)的信任基礎(chǔ)，更成為懸于整個(gè)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展之上的“達(dá)摩克利斯之劍”。近年來，業(yè)內(nèi)紛紛呼吁建立明確、強(qiáng)制性的安全標(biāo)準(zhǔn)，從而清晰界定車企的責(zé)任邊界，保障用戶的合法權(quán)益。
面對(duì)緊迫的市場(chǎng)需求和呼聲，國家標(biāo)準(zhǔn)制定工作迅速推進(jìn)。6月4日，國家標(biāo)準(zhǔn)信息公共服務(wù)平臺(tái)正式公示了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》（以下簡(jiǎn)稱《安全要求》）國家標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目。
記者了解到，這一強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)旨在確保智能網(wǎng)聯(lián)汽車在組合駕駛輔助系統(tǒng)，也就是L2級(jí)輔助駕駛方面的安全。它由工業(yè)和信息化部提出，委托全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會(huì)執(zhí)行。主要起草單位包括中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司、華為技術(shù)有限公司等。
該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了組合駕駛輔助系統(tǒng)（L2級(jí)）的通用技術(shù)要求，涵蓋運(yùn)動(dòng)控制能力、駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)、駕駛員干預(yù)、系統(tǒng)邊界及響應(yīng)、系統(tǒng)探測(cè)能力、系統(tǒng)安全性要求、功能安全等方面，并規(guī)定了相應(yīng)的審核要求和典型工況的試驗(yàn)方法。
“《安全要求》的公示是國家相關(guān)部門對(duì)汽車市場(chǎng)的強(qiáng)烈關(guān)切，以及對(duì)產(chǎn)業(yè)長遠(yuǎn)健康發(fā)展內(nèi)在需求的直接回應(yīng)?！北狈焦I(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔認(rèn)為，該標(biāo)準(zhǔn)的公示標(biāo)志著中國智能駕駛領(lǐng)域在經(jīng)歷技術(shù)驅(qū)動(dòng)的爆發(fā)期后，邁入“標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)”規(guī)范發(fā)展的關(guān)鍵階段。
記者查閱《安全要求》草案了解到，其核心目標(biāo)在于通過制定強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格約束組合駕駛輔助系統(tǒng)的功能表現(xiàn)，系統(tǒng)性提升產(chǎn)品安全性能，從而有效減少因系統(tǒng)性能缺陷引發(fā)的安全事故，最終提升中國道路交通的整體安全水平。
針對(duì)《安全要求》強(qiáng)調(diào)的“標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容將在合理可行的前提下與國際標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致”，張翔認(rèn)為，此舉將顯著降低企業(yè)的研發(fā)成本和設(shè)計(jì)難度，為中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品走向國際市場(chǎng)、消除國際貿(mào)易中的技術(shù)壁壘奠定重要基礎(chǔ)。
值得注意的是，今年以來，主管部門對(duì)車企在智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)的宣傳口徑、安全邊界等提出了明確規(guī)定和要求。4月16日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級(jí)管理工作推進(jìn)會(huì)。會(huì)議要求，汽車生產(chǎn)企業(yè)要充分開展組合駕駛輔助測(cè)試驗(yàn)證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù)，切實(shí)擔(dān)負(fù)起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，切實(shí)提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。
此后，北汽、廣汽、上汽等11家主流車企聯(lián)合發(fā)布《智能輔助駕駛安全倡議》，提出：全行業(yè)應(yīng)堅(jiān)持實(shí)事求是宣傳，清晰告知智能輔助駕駛的功能邊界和使用條件，確保用戶準(zhǔn)確理解車輛的真實(shí)能力?！吨悄茌o助駕駛安全倡議》發(fā)布后，汽車行業(yè)對(duì)駕駛輔助系統(tǒng)的宣傳基調(diào)顯著降溫，“安全”“可靠”取代了過往“放心開”“閉眼開”等較為激進(jìn)話術(shù)。
“安全永遠(yuǎn)是發(fā)展智能駕駛的基石，只有產(chǎn)品足夠安全，才能贏得公眾長久信任，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)真正商業(yè)價(jià)值?！吨悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》作為國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，是中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)從追求‘速度與熱度’轉(zhuǎn)向注重‘安全與質(zhì)量’發(fā)展的分水嶺事件。”張翔表示，這把“安全標(biāo)尺”不僅將為億萬消費(fèi)者的行車安全構(gòu)筑堅(jiān)實(shí)的法律與技術(shù)防線，更將倒逼整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈加速技術(shù)革新、優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)，同時(shí)規(guī)范企業(yè)營銷等市場(chǎng)行為，推動(dòng)智能駕駛行業(yè)乃至中國汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。（中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 王志遠(yuǎn)）
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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